百度一下，“无人车”到！
《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。
本篇是栏目的第13篇报道，请细细赏阅。
眼看着大洋彼岸的谷歌、Uber即将把自动驾驶推向商业化运营、国内的滴滴出行也不止一次说要推无人车。百度意识到吹牛已经没用了，需要拿出真家伙来溜溜了。
7月4日，第二届百度AI大会在北京召开，在烈日炙烤下的北京气温直逼37度，而会场外前来『膜拜』的人们早早地排起了长队，不知道的还以为是哪位明星出没。
这天确实有『明星』，但不是百度掌门人李彦宏，更不是喊出ALL in AI的陆奇，而是百度Apollo自动驾驶平台。
百度不只会吹牛
百度创始人、董事长兼CEO李彦宏上台后第一个话题就聊到了自动驾驶，并通过现场直播的方式，宣布全球首款L4级自动驾驶巴士阿波龙正式量产下线。
还记得吗？
去年，李彦宏来参加开发者大会是坐着无人车来的，结果在五环上还吃了一个罚单。
而今年，为了印证去年吹的牛，百度拿出来一款自动驾驶三无产品：没有方向盘、油门、刹车踏板。
邦哥在会场外见到了这款名为：阿波龙的自动驾驶巴士。
外观像一个面包机，或者说像一个缩小版的机场摆渡车，车门上还印有该车制造厂商金龙客车与百度自动驾驶平台Apollo的字样。车身周围则布满了激光雷达和传感器，而这些『眼睛』可以为自动驾驶系统提供视觉感知。
好不好看，观众说了算
值得一提的是，阿波龙应用场景被限定在景区和厂区，这样的行驶环境往往是固定路线和低速进行。
这会真要和司机说再见了
有人不禁想问，只能在特定区域行驶的无人车，连五环都上不了，那我要它干嘛？
人家现在就没想着先给你用！
“无人驾驶首先是要解决效率问题，取代简单重复性工作”国内大卡车造价35万-45万元，改造成无人货运卡车需要新增22万元的成本，新增成本大约25%，接近于卡车司机一年的总成本。如果算运营成本而言，一个工程师可以取代10名货车司机，这个成本会降低很多。
而驭势科技创始人兼CEO吴甘沙认为，百度“阿波龙”每辆车起码要70万-100万元的成本，如果只取代一个司机，这个方案是很难实现商业化的。
这也就是为什么百度推出了，目前可行的、2B的量产解决方案：自主泊车、无人作业小车和自动接驳巴士。
而百度Apollo3.0的开放路线图显示，接下来Apollo将在
2019年实现限定区域城市自动驾驶；
2020年量产简单城市道路自动驾驶；
2021年实现高速和城市道路全路网自动驾驶。
事实上，邦哥曾在重庆体验过一次百度apollo与盼达用车合作开发的自动驾驶共享汽车。说是自动驾驶，倒不如，说是定制化、特定区域的自动泊车。
用户在APP要车，车自动驾驶从园区停车点开到用户身边。结束用车后，点击还车，车自动驾驶回到停车位。
虽然，整个使用过程顺畅无误，但作为消费者来说，仅仅只能在指定园区内使用，这样的服务未免也太局限了。虽然从盼达方面得知，未来自动驾驶泊车将被复制到不同的园区，最后达到城市覆盖。但，这一天是哪一天尚未明了。
美女在『召唤』盼达
而反过头来看李彦宏所说的：自动驾驶实现了从0到1，未来必然会实现从一到百、千、万，会在各个场景实现落地和应用。
会在公园变成扫地车，会在码头变成运货车，会在各种各样我们想得到的、想不到的场景应用，在农田里变成插秧的车，变成摘果子的车，在小区里变成运人的车。
现在看来，这一天的到来可能会比想象中的要晚。
慢一点，总比差一点好
特斯拉、Uber、谷歌Waymo自动驾驶汽车出事早已不是什么新闻，甚至关于Uber和特斯拉事故致死的调查还指出自动驾驶要对事件负责，在自动驾驶路上狂奔的美国人没有丝毫减速的意思。
反过头来看，百度的『阿波龙』与谷歌Waymo曾经推出的『萤火虫』无人驾驶汽车颇为相似，同样没有方向盘、油门、刹车，但是它更小。
Waymo的『萤火虫』
从一开始这款『萤火虫』就是为搭建一个实验和学习平台，而不是为量产而造。在未成熟阶段就推无人车，这种事情也只有美国人敢做。相比之下，特斯拉则更为冒险，用辅助驾驶模糊自动驾驶概念，让特斯拉边在路上跑边收集数据为升级自动驾驶所用。反而，百度就走得更稳妥。
如果说百度的Apollo是自动驾驶界的安卓，那谷歌的Waymo则像是自动驾驶界的IOS。
百度Apollo是一个开放的平台，它能帮助汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴，结合车辆和硬件系统，快速搭建一套自己适用的自动驾驶系统。同时，还提供一套完整硬件和服务系统，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等。
简单的说，如果发动机/电机是心脏，那么百度Apollo则是大脑。一辆车可以有同样的大脑，不同的心脏以及不同的外观。
春晚上亮相的百度自动驾驶汽车
而Waymo则有些不同，它是为车企、共享出行企业等提供自动驾驶解决方案。它不仅自己开发软件还自己开发硬件，甚至激光雷达系统都是自己研发。1月，Waymo推出一套自动驾驶硬件，其中包括了升级版视觉系统，改良版雷达和极光雷达。在2009年-2015年间，谷歌花了11亿美元开发无人驾驶汽车的软件和硬件。
所以，目前来说谷歌Waymo要做开源？不可能！想用我的自动驾驶，要么花钱买，要么跟我合作。
Waymo的『萤火虫』
但这其中就暗含了一些难题，比如谷歌不做开源，用户实测数据收集就相对要困难。
百度则利用开源的优势，广泛在业内拉合作伙伴。在百度Apollo成立一周年的时候，比亚迪成为了第100位合作伙伴。
比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福出席了昨日的百度AI开发者大会，并表示：“开放是汽车行业大趋势，未来汽车的竞争不仅是硬件的竞争，也是软件的PK。比亚迪和百度的合作，是汽车硬件和软件的紧密结合，将重新定义汽车。”
比亚迪唐 会旋转的车载大屏幕
除此之外，在会场内还展示了包括现代、长城WEY、红旗在内的多家车企与百度Apollo合作的车型。
而未来百度Apollo的自动驾驶系统、车载系统接入各类品牌的车辆之后，手里掌握的数据也能更好更快的让其系统更完善。
搭载百度Apollo平台的汽车
这也是科技巨头们常用的「数据网络效应」，即「通过利用数据改善产品和服务→吸引更多的用户→更多的用户将生成更多的数据→在更多数据的基础上进一步改善产品和服务→吸引更多的用户。这种模式本质上是一种「带正反馈效应的数据循环」。
数据对于自动驾驶的重要意义，不仅是功能上的，还有安全上的。当然，百度的合作伙伴们愿意与其分享多少、分享多久，我们还不得而知。
百度自动驾驶测试车
写在最后
在2016年经历了血友病吧、魏则西事件等舆论风波，百度正处于低迷期之时，前微软全球执行副总裁陆奇在李彦宏的邀请下加入百度，出任集团总裁兼COO，李彦宏曾赋予陆奇绝无仅有的权力。
但16个月后，陆奇依旧选择离开百度，这个喊出百度ALL in AI的人走了，但是百度ALL in AI的路还是得继续走。这次AI开发者大会，或许就是百度有意向外界展示『一切安好』的方式。
百度Apollo测试车与雄安的三蹦子司机
Apollo，在古希腊神话中是人类文明、迁徙和航海者的保护神。而百度Apollo似乎也有类似的形象，帮助中国的自动驾驶稳步前行。
回头再看百度阿波龙无人车，虽然离我们想象中的无人驾驶世界还很远，但那一天终将会来。在这，邦哥不禁想问一句，百度无人车里面会不会自带百度搜索推送广告功能呢？
作者：大湿兄，关注前沿科技、交通出行。微信号：vans930809，加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation
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